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直线电机(直线马达)轨道交通的轨道结构，对国外直线电机轨道交通主要采用的轨道结构形式进行分析，针对直线电机(直线马达)轨道交通轨道结构型式的力学特点，就我国在发展该种轨道交通是在轨道结构设计与施工中需要研究的关键技术进行初步探讨。
直线电机(直线马达)轨道交通作为一种全新的城市轨道交通技术，在我国还没有运营先例，其具有的大坡道、小半径适应能力对我国城市轨道交通具有很重要的应用价值。
直线电机(直线马达)轨道交通是采用直线感应电机驱动技术，介于磁悬浮与轮轨系统之间的轨道系统，区别于传统轨道交通牵引模式。其轨道结构是轨道交通系统行车的基础，非常复杂，轨道结构感应板要在轨道床上安置，与钢轨、道床以及三轨的尺寸链关系至为重要。
直线电机(直线马达)轨道交通的轨道结构，其力学特性与传统的轨道结构有较大的不同。在轨道结构中，钢轨是主要的部分，随着地铁车辆轴重的加大、年通过总质量的增长及列车速度的提高，目前各国地铁都有选用重型钢轨的趋势，但就直线电机(直线马达)轨道交通而言，国外一般采用50kg/m的钢轨，有的也采用60kg/m的钢轨。
直线电机(直线马达)的轨道交通轨道结构主要以整体道床轨道结构为主，仅在车场线有少量的有渣轨道。，加拿大温哥华以高架线为主的直线电机(直线马达)轨道系统采用直联式轨道结构；日本地下线的直线电机(直线马达)轨道结构是采用预埋长轨枕式整体道床。无论是加拿大还是日本，在车场道岔、附盖曲线处的感应板均断开采用较短长度的感应板。
直线电机(直线马达)轨道交通作为一种先进的轨道交通形式，在我国才刚刚起步，轨道结构相关的研究在国内尚存在欠缺。结合中国的实际情况，对轨道结构的设计的方法进行深入细致的研究是关键，希望通过进一步的分析研究，为今后该系统在中国的广泛应用奠定理论基础。
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