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直线电机(直线马达)电动车的特点，在使用旋转式电机的电动车中，一般是通过齿轮减速将旋转力矩转换为列车的牵引力，同时也受到轮轨间粘着的限制。
直线电机(直线马达)电动车的推进力和制动力都利用直线电机(直线马达)，如上所述，有1次侧在车上和地上2种。1次侧在车上时，要将VVVF逆变器和直线电机(直线马达)装载在车上，使车辆重量增加，车辆价格高；但在地面上的设备仅只有反作用板，又降低了建设费用。1次侧在车上的方式已在一部分地铁得到了实际应用。
在直线电机(直线马达)的电动车中，推进力由铺设在钢轨间的反作用板直接传递，所以不受粘着的限制，有可能从滑行和空转产生的各种问题中解脱出来，有利于通过大坡道(峰值坡度可达60‰～80‰)和小半径曲线(峰值半径为50 m)的线路。此外，由于直线电机(直线马达)无转动部件，所以不需要轴承和润滑机构，使之结构简单，延长寿命，这是直线电机(直线马达)的特点。
在旋转电动机中，旋转力矩与其直径的平方成正比，所以要得到大的旋转力矩，电动机的直径就要增大，在直线电机(直线马达)中，这相当于将相应的部分在长度方向延长，而高度方向可以减小。在大型电机中，如果是1级齿轮减速，车轮直径也得加大；而在直线电机(直线马达)驱动中，则不必如此，所以，可以减小车轮的直径，这将使车辆的地板面的高度降低。以上的优点就是小断面地铁采用直线电机(直线马达)电动车的理由。
但是，直线电机(直线马达)的效率低，与相同的地铁比，电力的消耗量多，除这个缺点外，上述的优点也有不能充分发挥的时候。因为不受粘着限制，所以在牵引时，线路的坡度可以取大；但是，在制动时，如果电气制动失效，就得依赖于机械制动，这受粘着控制，所以，线路的坡度又不能太大。此外，由于直线电机(直线马达)是扁平状的设备，车辆地板面的高度可以降低，这时车轮的直径也可以减小。但直径小的车轮磨耗会加快，所以实际上不能太小。由于扁平状直线电机(直线马达)的长度可以加长，所以，一台转向架装一台电机即可，这就是现在的直线电机(直线马达)地铁为全动车编组的理由之一。
同茂直线电机(直线马达)的标准U型直线马达(直线电机)峰值推力可达2600N，持续推力可达750N，其定位精度可达到0.5UM，并能兼容多品牌运动控制器和驱动器；同时，凭借我们在直线电机(直线马达)行业丰富的机构设计，样品生产以及量产经验，可为客户提供满足高性能、高品质，低成本，短交期要求的定制化直线电机(直线马达)。
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