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厉害了，直线电机（直线马达）地铁尝试同车不同温。每到夏天，小编家隔三差五会上演一场激烈的辩论会，主题统统是关于“要不要开空调”，小编属于肥胖人群，稍微动一下就汗流浃背，而小编老公和婆婆抗热畏寒，打28度，都直呼太冷，受不了。直线电机（直线马达）小编家就这几个人尚且“众口难调”，那公共场所动辄成千上万个人呢？
前段时间，微博流传这样一则讯息“一位中年男子公然在地铁里赤裸上身，乍一看非常不雅观，但其实背后却相当温情，原来是地铁空调打得偏低，该男子怕襁褓里的宝宝着凉，将衣服脱下给小孩盖上了。”直线电机（直线马达）小编觉得这也是一个折中的法子，是情有可原的。
对于上述的种种情况，相关部门也一直在寻求解决之道，这不，为了满足不同乘客的需求，近期，北京地铁在六号线推出了同车不同温，1至16门，蓝色强冷区；17至32门，绿色弱冷区。乘客可以根据站台地面等位置贴着的指示标，按需乘车。此外，直线电机（直线马达）小编了解到，下一步将根据乘客的建议反馈，对温度设定进行更合理的调整。未来，这套温度设定模式也可能在其他线路陆续推广。
据直线电机（直线马达）小编所知，6号线高峰时温度设置为26℃，平峰时设置为27℃。同时，靠近司机室的4节车厢空调温度在基准温度的基础上调低2℃。监测数据显示，靠近司机室的4节车厢，平均温度为24.6℃，其余4节车厢，平均温度为26.5℃。乘客可以根据站台地面张贴的指示标识按需乘车。
很多人都知道，北京机场线是由直线电机（直线马达）驱动的地铁，而这套温度设定模式将可能在其他线路落实，自然包括机场线。说到直线电机（直线马达）地铁，其作为一种新型的地铁形式，具有造价低、振动小、噪声低、爬坡能力强、牵引能力优越、通过曲线半径小、能耗低等诸多优点。
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